Dev Japon otomobil markası sonunda Tesla ve BYD ile rekabet edecek bir elektrikli araca kavuşuyor. Honda'nın elektrikli araç planları gelecek yıl çığır açan 0 SUV ile hayata geçirilecek. Bu yıl Las Vegas'taki CES'te tanıtılan Honda 0 Serisi SUV Konsepti "konsept" etiketini bırakarak artık bir "prototip" etiketi taşıyor.
Son zamanlarda Tesla ve BYD gibi yeni üreticilerin Avrupa ve Japonya'daki köklü markalardan pazarı nasıl ele geçirdiği hakkında çok fazla tartışma yaşandı, ancak tıpkı Volkswagen ve Stellantis'in Avrupalılar için kanıtladığı gibi, Honda da Japonların da uykuda olmadığını kanıtlamak istiyor.
Şirket, 0 SUV için, C ve D segmentlerini hedefleyerek tekrar ön plana çıkacak bir teknoloji üzerinde arka planda sistematik bir şekilde çalışıyor. Hedefte Tesla Model Y, Hyundai Ioniq 5 ve Skoda Enyaq gibi çok satan modeller olacak. 0 SUV konsepti daha sonra 0 Sedanla devam edecek.
Honda 0 SUV'nin, Japonya'nın geleneksel tüketici elektroniği ustalığını etkili bir pakette yollara sunan en etkili modellerden biri olabileceğini düşünmemizin nedenlerine bir bakalım.
Honda'nın yeni nesil elektrikli araçlarının kalbinde, "hafif, ince ve akıllı" prensipleri üzerine sıfırdan tasarlanmış yepyeni, özel bir mimari yer alıyor. Buradaki temel fark, tıpkı Tesla'nın ve Alman markalarının şu anda yaptığı gibi, Honda'nın da bataryaları doğrudan şasi tabanına entegre ederek kabin yüksekliğini azaltan ve böylece içeride daha fazla alan açan yeni bir yöntem geliştirmiş olmasıdır. 0 gibi bir SUV'ye uygulandığında, bu, tavan çizgisiyle çok yükseğe çıkmaya gerek kalmadan kabinin önemli ölçüde daha ferah hissettirebileceği anlamına gelir. Burada amaç aerodinamik verimliliği, sürüş güvenliğini ve denge hissini artırmak.
Yeni 0 SUV, tüm eski Honda modellerinden belirgin şekilde farklı bir gövde yapısına sahip olacak: Geriye doğru çekilmiş devasa bir ön cam, cam tavan ve mümkün olduğunca fazla ışık alan ince sütunlar. Arka kısmın tartışmalı minibüs benzeri tasarımının da bir sebebi var: Bagaj açıldığında, yalnızca geleneksel bir rafın altındaki alana değil, tavana kadar her şeye öncelik veren devasa ve değişken bir iç alan açılacak.
Araç mimarisi koltukları düşük bir konuma getirerek tavan çizgisini de beraberinde aşağı çekmesine olanak tanıyarak oyunu tamamen değiştiriyor. Cam tavan ve daha ince koltuk tabanları gibi diğer unsurlar da bu konuda yardımcı oluyor ve böylece şu anda birçok modern elektrikli araçtan çok farklı bir görünüm çıkıyor.
Ancak Honda, şasinin büyük parçaları için alüminyum dökümlere de yatırım yaparak sadece üretimdeki karmaşıklığı azaltmakla kalmıyor, aynı zamanda süspansiyonun monte edileceği daha sert bir taban oluşturarak inceliği ve yapısal sağlamlığı da artırıyor.
Tüm bunlar, eskisinden daha küçük ve daha yüksek motor gücü olan Honda'nın en yeni nesil e-motorlarıyla uyumlu olacak. Elektronik aksam ve invertörde yüzde 40'a varan ağırlık düşüşü de işleri kolaylaştıracak.
Honda henüz akünün bileşenlerini ve boyutlarını doğrulamadı, ancak paketlerin önümüzdeki iki yıl içinde piyasaya sürmeyi beklediğimiz rakiplere karşı bile sınıflarında rekabetçi olacağını ve yakıt verimliliğinde iyi noktada olacağını vurguluyor. Hem sedan hem de SUV modelleri, 241 bg ile 480 bg arasında değişen güçlere sahip tek bir arka motor veya opsiyonel çift motorlu düzeneğe sahip olacak.
Tüm elektronik sistemleri en iyi şekilde koordine etmek için, Honda tek merkezli bir elektronik yönetime geçecek. Artık aracın tüm sistemleriyle iletişim kurmak için farklı elektronik modüllerin, özelliklerin veya donanımların tasarlanmasına gerek kalmayacak; bunun yerine, her şeyin merkezindeki tek bir sistemle iletişim kurmaları yeterli olacak. Bu elektronik mimari, uzaktan güncelleme ve şarj istasyonlarıyla daha iyi "konuşma" yeteneğiyle daha hızlı ve daha güvenilir şarj sağlayacak.
Honda, iç mekân deneyiminde yaklaşık 20 yıl önceki ikonik robotundan adını alan yeni kullanıcı arayüzü sistemi Asimo OS’yi kullanacak. Asimo OS arayüzü her şeyden önce kullanıcıya odaklanacak, fiziksel düğmeler yok ve üretim modelinde de olmayacak; bunun yerine, aracın çoğu işlevi büyük merkezi ekrana aktarılacak. Honda'nın, VW 7de dahil olmak üzere diğerlerinin başarısız olduğu bu noktada başarılı olup olamayacağını göreceğiz.
İç mekân yeterli ve hala geniş baş mesafesi olsa da yeni batarya düzeni ön koltukların altında arka yolcular için ayak mesafesi için yeterli alan bırakmış. 0 SUV geniş, ancak aynı zamanda rakip olmayı planladığı mevcut SUV'lardan daha alçak ve daha kısa ve dış boyutları düşünüldüğünde yeterince cömert hissettiriyor. Honda bunun yeni nesil modellerinin bir diğer önemli parçası olduğunu ve 0 SUV ve diğer otomobillerde kullanacağı alan verimliliği için Jazz ve orijinal CR-V gibi yenilikçi modellerini referans aldığını belirtiyor.
Tüm Marka ve Modelleri Sizin İçin Araştırıyoruz
Siz de araç karşılaştırma sayfamızdan birbirinden farklı özelliklere sahip araçlara tek bir tıkla göz atabilir ve dilediğiniz araçları anında karşılaştırabilirsiniz.
Sifiraracal.com, sitemiz üzerinden otomobil kampanyalarını inceleyebilir, tek bir tıkla sıfır araç kampanyalarına ulaşabilir ve anında size özel ücretsiz fiyat teklifi alabilirsiniz.
Giriş
