Renault 9 milyondan fazla satışla bir ikon haline gelmiş olan Renault 5 modelini, 2021 başında 'Renaulution' stratejisiyle geri döndürme planına start vermişti. Hedef, orijinalin ruhunu yansıtan, ancak modern çağa – kentsel, elektrikli ve görsel olarak çarpıcı – uyarlanmış bir araç yaratmaktı. 2024'ün başında, konsept otomobilin vaat ettiği gibi, tarihi R5'in tasarım unsurlarına sadık kalınarak üretim versiyonu nihayet tanıtıldı.
Renault 5 E-Tech Electric, B segmenti için özel bir bataryalı elektrikli araç mimarisi olan yeni AmpR Small platformu üzerine inşa edildi. Ancak, tasarım etkin bir şekilde en baştan netleştirildiği için, bu retro tarzdaki elektrikli araç fikri önce geldi. 3,92 metre uzunluğuyla Renault 5, yaklaşık 30 cm daha kısa Twingo ile 13 cm daha uzun Clio arasında bir yerde konumlanıyor. Ancak genel uzunluğundan daha önemli olan, 2,54 metrelik dingil mesafesi. Clio'dan 6 cm daha yüksek ve Twingo'dan 5 santim kısa.
Twingo veya Zoe'de görülen yumuşak hatlı gövde şekilleri yerine, yeni Renault 5 orijinal ikonun temel otomobil tasarımı anlayışını benimsiyor: keskin kenarlar ve belirgin çizgiler profilini tanımlıyor. Bu özellikle yandan ve arkadan görünümde belirgin. Dikey arka stop lambalarıyla orijinal R5'in arka kısmına ustalıkla gönderme yapılmış.
2021 konsept çalışması büyük ölçüde köşeli LED farlara sahip olsa da bunlar üretim modelinde daha yuvarlak ve daha cana yakın bir tasarımla değiştirildi. Ön farlar stilize gözlere benziyor, yaklaştıkça size göz kırpıyor. Renault ayrıca aydınlatma imzasına 'insani' bir dokunuş katmış, böylece yaklaştığınızda sizi neredeyse selamlıyor. Bunun bir parçası, kaputun üzerindeki, '5' rakamıyla aydınlanan küçük, kare şeklindeki ekran. Renault 5 Turbo'ya benzetilen hava girişi, batarya göstergesi işlevi görüyor. Sonuçta Fransız tasarımcılar, retro modeli modern çağa, etkili şekilde çevirmeyi başarmış.
İç mekânda kot kumaşlı koltuklar hemen dikkat çekiyor; şaşırtıcı derecede konforlular. Retro görünüm, torpido gözündeki, tüm iç mekân boyunca yatay olarak uzanan ve yolcu tarafında cömert bir yüzeye dönüşen kumaş kaplamayla tamamlanıyor. Kapı panelleri de bu tasarım unsurunu benimsiyor. Aynı şekilde iyi uygulanmış olan havalandırma deliklerinin deseni, ön aydınlatma imzasını tamamlıyor.
Ancak kabin konforu yanında daha dikkat çekici olan, Renault'un bu küçük elektrikli aracı hala bazı pratik özelliklerle donatmış olması. 500 kilograma kadar çekme kapasitesi ve 326 litrelik bagaj hacmiyle de sınıfının en iyileri arasında yer alıyor.
Toplam 15 düğme, sürüş modları seçimi için büyük bir Multi-Sense düğmesi ve dört direksiyon kolonu kolu ile simidi biraz kalabalık olsa da, vites seçicisi direksiyona alınarak saklama bölmelerine yer açılmış. Ses sistemi için ayrı kontrol kolu korunarak diğer işlevlerle birleştiğinde sağ tarafta birbirine yakın konumlanmış üç kollu bir görüntü göze çarpıyor.
Ayrıca, kokpitte yatay yerleştirilmiş iki ekran bulunuyor. Sürüşle ilgili tüm bilgileri gösteren 10” dijital göstergeler standart. Ortada monte edilmiş 10” multimedya dokunmatik ekran, giriş paketinde 7” bir ekran var. Türkiye paketi Techno’da Google servisleri dahil OpenR Link sistemi ile eşleştiriliyor.
Renault 5 E-Tech aynı zamanda etkileyici performans sunmayı da hedefliyor. Test aracının 'Comfort Range' varyantındaki elektrik motoru 110 kW motor gücü güç sunuyor. Bu motor, Mégane E-Tech Electric'teki motordan türetilmiş ancak 15 kilogram daha hafif ve kompakt aracın kaputu altına sığması için rotoru 3cm daha kısa. AC/DC dönüştürücü ve güç dağıtım kontrol kutusu, yer kazanmak için şarj cihazına entegre edilmiş. Toplamda, şarj cihazı dahil yeni güç aktarma organı sadece 105 kg.
Araç saniyeler içinde 0'dan 100 km/h'ye çıkıyor ve azami hızı 150 km/h. Bir bataryalı elektrikli kompakt otomobil için bunlar etkileyici rakamlar. Küçük elektrikli Renault'un kâğıt üzerindeki performans rakamları sürüş keyfinin tek vaadi değil. Mühendisler şasi geliştirirken Mégane E-Tech Electric'ten edindikleri deneyimden de yararlandılar. Şasinin merkezinde, dar virajlarda daha fazla dinamizm ve geniş kurplarda daha fazla stabilite sağlamak için tasarlanan çok bağlantılı arka aks bulunuyor. Bu, Renault 5 E-Tech’i kolay kullanılabilir kılıyor. Ayrıca, çok bağlantılı süspansiyon yol gürültüsünü azaltıyor ve sürüş konforunu artırıyor.
Birkaç sürüş modu mevcut – Comfort, Eco, Sport ve kişiselleştirilmiş bir mod. Vites seçici ile şehir içinde daha güçlü rejenerasyon sağlayan B modu devreye alınabiliyor. Yeni model yılında Renault’dan bu konuda kademelendirme hamlesi gelebilir. Yolda, Eco modunda bile 110 kW'lık motor sağlam bir hızlanma sunarken, Sport modunda motor tüm gücünü ortaya koyarak aracı canlı bir şekilde ileri taşıyor. Daha çok büyük araç performansı ancak çok kötü yollarda, süspansiyon çok fazla geri bildirim iletiyor. Renault'un vaat ettiği 'virajlarda zahmetsiz kullanım' burada belirginleşiyor. 245 Nm tork, şasi düzeni ve hassas direksiyon ile küçük Fransız aracı, stabiliteden ödün vermeden son derece çevik. Yüksek hızlarda bile içeri fazla ses gelmiyor.
10-15 derece sıcaklık ve yağmurlu havada, Renault 5 E-Tech otomobil test sürüşlerinin en verimli modeli değil. WLTP'ye göre 405 kilometreye kadar menzil için derecelendirilmiş 52 kWh'lik bir bataryaya sahip. Şehir içi sürüşte tüketim değerleri 15 ila 17 kWh/100 km arasında dalgalanıyor ki bu da şehir içinde yeterli. Ancak otoyolda tüketim %20 oranında artıyor, menzil 250-350 kilometre arasında değişiyor. Şarj konusunda da Renault 5'in platformu sektör standardı performansı sunuyor. AC şarj 11 kW'a kadar mümkün, ayrıca AC şarj portu üzerinden V2L (Araçtan Yüke) işlevi 3.7 kW'a kadar güç çıkışına izin veriyor.
DC tarafında, Renault 5 100 kW'a kadar şarj olabiliyor. Yapılan ölçüme göre %10-40 şarj 14 dk. sürerken, %80'e ulaşmak 30-31 dakika alıyor (katalog bilgisiyle aynı). Batarya, planlanmış şarj durakları ile rota planlaması üzerinden otomatik olarak ön koşullandırılabiliyor – bu, birçok Stellantis modelinde hala eksik olan, özellikle kışın önemli bir özellik. Şarj duraklı rota planlaması çok iyi çalışıyor. Bu işlev zaten Mégane E-Tech Electric ve Scénic E-Tech Electric'teki kullanıcı geri bildirimlerine dayanarak optimize edildi.
Multimedya sistemi Techno donanım ve üstünde Google ile çalışan OpenR Link. Android Auto ve Apple CarPlay üzerinden kablosuz olarak bağlanabiliyor. Orta konsol ayrıca akıllı telefonlar için bir endüktif şarj pedi ve iki USB-C bağlantı noktası içeriyor.
Kompakt otomobil segmenti için Renault etkileyici bir donanım yelpazesi sunuyor. Tek küçük sorun, ara sıra mevcut hız limitini doğru şekilde tanımakta zorlanan trafik işareti tanıma sistemi. Ayrıca, birçok diğer üreticiye kıyasla, bir ısı pompası zaten standart olarak dahil. Renault 5 E-Tech küçük aileler için şehir içinde ideal bir araç olarak ciddi bir alternatif olarak görünüyor.
Tüm Marka ve Modelleri Sizin İçin Araştırıyoruz
Siz de araç karşılaştırma sayfamızdan birbirinden farklı özelliklere sahip araçlara tek bir tıkla göz atabilir ve dilediğiniz araçları anında karşılaştırabilirsiniz.
Sifiraracal.com, sitemiz üzerinden otomobil kampanyalarını inceleyebilir, tek bir tıkla sıfır araç kampanyalarına ulaşabilir ve anında size özel ücretsiz fiyat teklifi alabilirsiniz.
Giriş
