Range Rover Evoque, 2027 sonlarında piyasaya sürülecek üçüncü nesliyle elektrikli araca dönüşerek, yenilenen Range Rover serisini tamamlayan son model olacak. Başka bir deyişle baştan yaratılacak. Yeni Evoque, gelecek yıl yeni Range Rover Velar altında ilk kez kullanılacak olan JLR’nin (Jaguar-Land Rover) Elektrikli Modüler Mimarisi (EMA) ile temellendirilecek. Daha büyük bir modeli gibi, yeni nesil Evoque'un da ilk etapta tamamen elektrikli bir araç olarak satışa sunulması bekleniyor.
Bu hamle, modelin isminin uzun vadede varlığını sürdürmesi için hayati görülüyor. Ancak Velar'ın köklü bir yeniden konumlandırmadan geçmesi planlanırken, Evoque satın alanlar arasındaki popülerliği göz önüne alınarak Range Rover serisinin giriş noktası olarak kalmaya devam edecek. Bu durum, özellikle 10 yıl boyunca JLR'nin en çok satan modeli olan ve tüm Range Rover satışlarının %40'ını oluşturan Evoque için İngiltere’de geçerli.
Elektrikli bir Evoque fikri ilk olarak 2021'de JLR'nin radikal "Reimagine" stratejisinde gündeme gelmişti. Ancak, yeni elektrikli araç modelinin en erken 2027 sonunda beklenmesi ve teslimatların muhtemelen bir yıl sonra, mevcut modelin lansmanından on yıl sonra başlaması planlanıyor. Bu geliş, 2026'ın ilk yarısında teslimata girmesi beklenen Range Rover Electric, hemen ardından yeni Velar ve 2027 başında Range Rover Sport EV ile markanın yoğun bir yenilenme döneminin son halkasını temsil edecek.
Yeni Evoque, yerini alacağı araca kıyasla altyapıda tamamen elden geçirilerek otomobil tasarımında bambaşka bir boyutla karşımıza çıkacak. Yeni EMA altyapısını sadece Velar ile değil, aynı zamanda yaklaşan 'Defender Sport' ile de paylaşacak. Bu 3 model, mevcut Evoque'un da üretildiği Merseyside'daki JLR Halewood fabrikasında üretilecek. 800V kaykay mimarisi, birincil odak noktası elektrikli güç olacak şekilde tasarlandı. Şirket içinde üretilen motorlar ve ana şirket Tata'nın bu yaz başlanan çalışmalarının ardından 2027'de açılması planlanan Somerset'teki Agratas pil tesisinden bataryalar kullanılacak.
Elektrikli Evoque için spesifik motor gücü aktarma organı detayları hâlâ gizliliğini korusa da yeni Mercedes-Benz GLA EV gibi rakiplerin 720 kilometreden fazla menzil sunmasının beklendiği göz önüne alındığında, yeni Evoque'un bu konuda rekabetçi olması gerekecek. EMA'nın 800V sistemi sayesinde hızlı şarj süreleri mümkün olacak. JLR'nin geçen yıl elektrikli araçlara olan ilginin küresel ölçekte yavaşlaması ve şarj edilebilir hibrit (PHEV) talebinde "şaşırtıcı" bir yükseliş nedeniyle otomobil üretimini buraya kaydırma kararı göz önüne alındığında, yeni Evoque ve diğer EMA tabanlı araçların çekiciliği artırmak için hibrit motor tahrik sistemleriyle ve birtakım başka yenilikçi özelliklerle donatılması mümkün. Nitekim JLR, daha önce EMA'nın, küçük bir benzinli motorla birlikte olsa da bir menzil artırıcı üniteyi barındıracak şekilde tasarlandığını söylemişti.
İngiltere hükümetinin bu yılın başlarında tüm yeni hibrit araçların satışına ilişkin yasağı 2030'dan 2035'e uzatma kararının da herhangi bir kararda dikkate alınması muhtemel. Bu yaklaşım çok maliyetli görülürse, JLR bunun yerine üçüncü nesil Evoque'u sadece elektrikli yaparken, aynı zamanda mevcut ikinci nesil modeli, model isminin içten yanmalı motor seçeneği olarak satışta kalmasını sağlamak için güncelleyebilir.
Günümüz Evoque'u hafif hibrit benzinli, hafif hibrit dizel ve plug-in hibrit seçenekleriyle satılıyor. Porsche, yaklaşan Cayenne EV için ve Mercedes, GLC EQ ve E-Class EQ dahil bir dizi yeni model için benzer bir strateji uyguluyor. Ancak bu, mevcut neslin yeni varyantları olarak pazarlanan Range Rover Electric ve Range Rover Sport Electric için bir strateji değişikliği anlamına gelecek.
Alt yapısı köklü bir elden geçirme için hazırlanırken, Evoque'un tasarımının muhtemelen günümüzdekinin daha evrimsel bir versiyonu olacağı öngörülüyor. Böyle bir yaklaşım, ikinci nesil modelin 2018'de otomobil piyasasına sürüldüğünde görülen ilerlemeyi yansıtacaktır. Ancak, kaykay EMA platformunun tanıtılması modelin boyutlarını değiştirebilir; bu bilgi eski CEO Thierry Bolloré tarafından daha önce paylaşılmıştı. Bolloré, EMA'nın "üreteceğimiz arabalara benzersiz bir oran ve yetenekler getireceğini" söylemişti.
Bu durum yeni Velar için kesinlikle geçerli. Test prototipleri, potansiyel olarak üçüncü sıra koltuklara sahip olacağını gösteriyor. Ancak bunun Evoque için ne anlama geleceği henüz belli değil. Bununla birlikte, platformun tasarımı sayesinde EMA'nın yeni Evoque'un sağladığı kabin hacmini artıracağından şüphe yok. Bu, muhtemelen arka koltuk yolcu alanında ve halihazırda 591 litre kapasitesiyle sınıfının en iyilerinden biri olan bagajda biraz daha fazla yer olarak kendini gösterecektir. İç mekânın lüks malzemeler kullanmaya devam etmesi ve minimalist, otomobil teknolojisini merkeze alan bir düzen benimsemesi bekleniyor.
İngiliz otomobil devi Jaguar Land Rover (JLR), ikonik modeli Range Rover Evoque'u tamamen elektrikli bir geleceğe taşımak için geri sayıma başladı. Şirketin üst düzey yetkilileri, mevcut neslin yerini alacak olan üçüncü kuşak yeni model Evoque'un 2027 sonlarında yollara çıkmasını planlıyor. Bu hamle, Evoque'u markanın elektrikli araçlara dönüşümünü tamamlayan son halka yaparken, aynı zamanda modelin uzun vadeli varlığını güvence altına almak için hayati önem taşıyor.
Yeni Evoque, JLR'nin gelecek yıl tanıtacağı yeni Range Rover Velar modeliyle birlikte, merkezine elektriği alan yeni Elektrikli Modüler Mimarisi (EMA) üzerine inşa edilecek. Bu platformu, yaklaşan 'Defender Sport' modeli de paylaşacak. Söz konusu üçlü, halihazırda mevcut Evoque'un da üretildiği İngiltere’deki Halewood tesisinden çıkacak. Şirket, bu yeni 800V "kaykay" şasinin üzerine, kendi geliştirdiği elektrik motorlarını ve ana şirket Tata'nın Somerset'te kuracağı Agratas pil fabrikasından temin edilecek bataryaları entegre ediyor.
Markanın en erişilebilir modeli olarak Evoque'un bu konumunu elektrikli dönemde de koruması bekleniyor. Özellikle, on yıl boyunra JLR'nin en çok satan modeli olan ve tüm Range Rover satışlarının yüzde kırkını oluşturan Evoque için bu durum İngiltere pazarında büyük önem taşıyor. Velar modelinin daha köklü bir yeniden konumlandırmadan geçeceği düşünüldüğünde, Evoque'un giriş seviyesi Range Rover olarak kalması, markanın sadık müşteri tabanını elde tutmak adına kritik bir strateji olarak öne çıkıyor.
Elektrikli Evoque fikri, şirketin 2021'de duyurduğu radikal "Yeniden Hayal Et-Reimagine” stratejisinin bir parçası olarak ilk kez gündeme gelmişti. Ancak lansman tarihi, küresel otomobil pazarındaki dalgalanmalar ve elektrikli araçlara olan talep beklentilerindeki değişiklikler nedeniyle 2027 sonunu buldu. Bu zamanlama, Evoque'u 2026'da piyasaya sürmesi beklenen Range Rover Electric ve 2027 başındaki Range Rover Sport EV'in ardından, markanın yoğun elektrikli hamlesinin finalini oluşturacak.
Teknik detaylar henüz netlik kazanmış değil. Yeni Evoque'un motor gücü ve tahrik organlarına ilişkin spesifikasyonlar gizliliğini korusa da Mercedes-Benz GLA EV gibi rakiplerin 720 kilometrenin üzerinde menzil vaat etmesi, Evoque'un da bu alanda rekabetçi olmak zorunda olduğunu gösteriyor. EMA platformunun 800V altyapısı, son derece hızlı şarj imkanları sunarak bu rekabette önemli bir avantaj sağlayacak. Planlanan 2027 tarihine kadar sürüş güvenliği, yeni Euro Ncap’e uyum ve yol tutuşu artıran bir çok yeni unsurun da Evoque modeline adapte edilmesi bekleniyor.
JLR'nin geçen yıl açıkladığı bir diğer önemli karar ise, şarj edilebilir hibrit (PHEV) modellere olan talepteki "şaşırtıcı" artış nedeniyle üretim stratejisinde esneklik sağlaması oldu. Bu bağlamda, yeni EMA platformunun, küçük bir benzinli motorla çalışan bir menzil artırıcı üniteyi barındıracak şekilde tasarlandığı daha önce duyurulmuştu. İngiliz hükümetinin içten yanmalı ve hibrit araç satış yasağını 2030'dan 2035'e ertelemesi de JLR'ye bu esnekliği değerlendirme fırsatı verdi.
Bu koşullar altında, şirketin iki farklı senaryo üzerinde çalıştığı öne sürülüyor. İlk senaryoda, üçüncü nesil Evoque hem tam elektrikli hem de menzil artırıcı hibrit seçenekleriyle satışa sunulacak. İkinci ve daha radikal senaryoda ise, yeni nesil Evoque yalnızca tam elektrikli olarak üretilirken, mevcut ikinci nesil model, içten yanmalı motor seçeneği sunan bir "Evoque Klasik" olarak güncellenip pazarda tutulacak. Porsche ve Mercedes gibi rakiplerin de benzer ikili stratejiler izlemesi, bu olasılığı güçlendiriyor.
Otomobil tasarımı dilinde ise devrimden ziyade evrimsel bir süreç bekleniyor. Yeni Evoque'un, mevcut modelin çizgilerini daha keskin ve modern bir ifadeyle yorumlayacağı tahmin ediliyor. Ancak, EMA platformunun getirdiği teknik özgürlük, aracın boyutlarında ve oranlarında değişikliklere yol açabilir. Eski CEO Thierry Bolloré'nin de vurguladığı gibi, bu yeni mimari, modellere "benzersiz oranlar ve yetenekler" kazandıracak. Bu durum, Velar modelinde üçüncü bir koltuk sırası olarak kendini gösterebilir. Evoque'ta ise bu değişim, özellikle arka koltuk hacminde ve halihazırda 591 litrelik sınıf lideri bagajında gözle görülür bir artış anlamına gelecek.
İç mekânda, Range Rover'ın karakteristik lüksü ve kaliteli malzemeleri korunurken, daha minimalist, dokunmatik ekranlar ve dijital arayüzlerle zenginleştirilmiş, teknoloji odaklı bir düzen benimsenecek. Elektrikli Evoque, sadece bir motor değişikliğinden öte, markanın lüks ve yetenek anlayışını elektrikli çağa taşıyan, baştan yaratılmış bir otomobil olarak 2027'de sahne almak için gün sayıyor.
Tüm Marka ve Modelleri Sizin İçin Araştırıyoruz
Siz de araç karşılaştırma sayfamızdan birbirinden farklı özelliklere sahip araçlara tek bir tıkla göz atabilir ve dilediğiniz araçları anında karşılaştırabilirsiniz.
Sifiraracal.com, sitemiz üzerinden otomobil kampanyalarını inceleyebilir, tek bir tıkla sıfır araç kampanyalarına ulaşabilir ve anında size özel ücretsiz fiyat teklifi alabilirsiniz.
Giriş
