Peugeot Landtrek Stellantis’in Avrupa dışında birçok pazarda sunduğu kamyoneti. Çin, Japonya ve Fransa'dan mühendislik katkıları alması, Arjantin, Uruguay ve Nijerya'da montajlanması ve Meksika, Brezilya ile Güney Afrika'daki sürücülerin ilgisini çekmesi bakımından çok kültürlü bir geçmişle Stellantis'in çok uluslu otomobil üretiminin önemli bir parçası olma statüsünü tam anlamıyla hak ediyor. Meksika'da Ram markası altında (Ram 1200) satılmasına ve oradaki en Amerikan otomobil markalarından biri olmasına rağmen Amerika bu araca kavuşabilmiş değil. Keza Avrupa kıtası da öyle.
Landtrek, Ford Ranger gibi Amerikan orta boy kamyonetlerine adil bir rakip: yaklaşık 1.980 kg ağırlığında, 3,5 tondan fazla maksimum çekme kapasitesi ve 9,3” inçe varan yerden yüksekliği ile göz dolduran bir haşmeti var. Her yere gidebilen, her işi yapabilen bir iş kamyoneti olan Landtrek, küresel otomotiv endüstrisinin kafa kafaya verdiğinde neler başarabileceğinin güzel bir örneği.
Peugeot Landtrek, şasi kabin, tek kabin veya çift kabin seçenekleriyle sunulan orta boy bir kamyonet olarak yalnızca bir benzinli motor ve üç turbodizel motoruyla maksimum 3.400 kg çekme kapasitesine ulaşıyor. Aracın taşıma kapasitesi ise 1.000 ila 1.170 kg arasında değişiyor. Bazı modeller 3+3 altı kişilik koltuk düzeniyle sunuluyor.
Amerika'da Landtrek'e en yakın sayılabilecek araçlar, Toyota Tacoma gibi, şasi üzerine gövde yapılı (body-on-frame) orta boy kamyonetler. Landtrek özellikle "yükselen pazarlar" için geliştirildi; bu da üreticinin, daha önce fazla varlık gösteremediği dünya pazarlarında bu kamyonetle bir dayanak noktası elde etmeyi hedeflediği anlamına geliyor.
Şimdiye kadarki satış rakamlarına bakılırsa, plan işe yarıyor gibi görünüyor: Peugeot, Meksika'da (2021'de 862 adet sattı), Güney Afrika'da (2022'de 426 adetle satışların zirve yaptığı ülke) ve Brezilya'da (Stellantis'in 2024'te Fiat Titano adıyla 6.222 Landtrek sattığı ülke) küçük ama otomobil piyasasında sağlam bir pazar payı elde ediyor.
Bu satış rakamları, örneğin Nissan Frontier gibi bir orta boy kamyonetin ABD'de yapabildiği iş hacmiyle (2024'te ABD'de 69.813 adet satıldı) kıyaslandığında çok küçük sayılır ancak bu ülkelerin çoğundaki pazar da aşırı doymuş değil. ABD'de bir orta boy kamyonet satmak isteyen markaların, segmentin liderleri arasına katılması için epey pazarlama bütçesi ayırmak gerekiyor. Her yıl milyonlarca kamyonet satın alınmayan pazarlarda öne çıkmak daha kolay.
Landtrek uluslararası bir iş birliğinin ürünü olarak Stellantis liderliğinde, Changan Automobile ile ortaklaşa geliştirilerek Çin'in Guangdong eyaletindeki Shenzhen'de, Shenzhen Baoneng Motor tarafından üretiliyor. Temelde Çin mühendisliği üzerine inşa edildi. Platform Çin menşeli, alttaki merdiven şasi, Changan F70 kamyoneti ile paylaşılıyor. Hatta Landtrek ilk olarak 2020'de, Dongfeng Motor Corporation ve Dongfeng Nissan'ın ortak projesi olan Peugeot Pick Up'ın yerini alacak araç olarak duyuruldu.
Benzinli motor, Mitsubishi Sirius motor ailesinin bir parçası olan, güvenilirliğiyle ve motor gücüyle ünlü Mitsubishi 4K22DAT motoru. Peugeot, Landtrek'in arazi kabiliyetini, yol tutuşunu ve onarım kolaylığını kanıtlamak için iki milyon kilometreyi aşkın, her hava koşulunda ve her arazide otomobil test sürüşünden geçtiğini vurguluyor. Motor, dökme demir bir blok ve alüminyum bir silindir kapağından yapılmış. Motor esas olarak, çoğu Batılının hiç duymadığı Çin menşeli araçlarda kullanılıyor.
Peugeot Landtrek'in satıldığı bölgelere bir göz atacak olursak karşımıza Gana, Güney Afrika, Malezya, Laos, Arjantin, Brezilya, Meksika, Uruguay ve Ukrayna çıkıyor. Kısacası Batı Avrupa ve ABD pazarı hariç geniş bir coğrafya. Peugeot'un ABD topraklarında bir modelinin piyasaya sürüldüğü 1990'ların başından beri görülmedi. Marka, azalan satışlar ve Nissan, Toyota gibi markaların aile araçları pazarında yarattığı sert rekabet nedeniyle 1991'de bu pazardan çekildi. Nihayetinde, Peugeot'un Amerikan operasyonları, 1990'ların başındaki durgunluğun kurbanı oldu. Teknik olarak Mart 1991'de sona eren ancak yavaş toparlanma ve yüksek işsizlik gibi dalga etkileri yaratan sekiz aylık bu dönemde ABD pazarında bir Avrupalı otomobil markasına daha yer yoktu.
2019'da Peugeot'un 2026'ya kadar ABD pazarına dönmeyi umduğu bildirilmişti, ancak bu planlar suya düştü. 2021'de Peugeot, ABD'ye dönme planları olmadığını teyit ederek bu kararını 2025'in başlarında yaptığı bir açıklamayla tekrarladı.
Bu, ABD'de asla Ram 1200/Peugeot Landtrek'i görülmeyeceği anlamına gelmiyor. Ancak, eğer görülürse, büyük olasılıkla Peugeot adını taşımayacak; çünkü markanın Amerikan pazarında büyük bir bilinirliği ve yüksek bir kabulü bulunmuyor. ABD'deki orta boy kamyonet pazarı şu anda oldukça sağlıklı görünüyor. General Motors, Colorado ve GMC Canyon'u, birinin diğerinin satışlarını baltalaması korkusu olmadan satabiliyorsa, o zaman Landtrek'in de ABD'de bir yeri olmadığını düşünmek için aslında bir neden yok.
Küresel rekabette büyüme potansiyelinin zayıf, karların düşük ve rekabetin yoğun olduğu Avrupa pazarının ölçeğiyle bir markanın veya Stellantis gibi birçok markayı barındıran grupların avantajlı konuma geçmeleri pek olası değil. Bu durum Çinli markaların doğal avantaja sahip olduğu elektrikli araçlarla sınırlı değil. Bunu bilen Stellantis Avrupa dışında elektrik ve hibrit araçlar hariç içten yanmalı motorlarda da yeni hamleler yapmaya devam ediyor.
Tüm Marka ve Modelleri Sizin İçin Araştırıyoruz
Siz de araç karşılaştırma sayfamızdan birbirinden farklı özelliklere sahip araçlara tek bir tıkla göz atabilir ve dilediğiniz araçları anında karşılaştırabilirsiniz.
Sifiraracal.com, sitemiz üzerinden otomobil kampanyalarını inceleyebilir, tek bir tıkla sıfır araç kampanyalarına ulaşabilir ve anında size özel ücretsiz fiyat teklifi alabilirsiniz.
Giriş
