Alman otomobil markaları 2025 yılı ortalarına kadar çok yoğun bir krizin içindeydi. Kovid pandemisi ile ortaya çıkan tedarik krizleri, Çin otomotiv sektörünün başını çektiği elektrikli araç dönüşümlerinde Avrupalı markaların geri kalmasıyla devam etmişti. Daha öncesinde kalite + teknoloji + marka imajı (kısaca Alman malı olarak da tarif edilebilir) üçlemesiyle Japon markaları ile küresel otomobil piyasasını paylaşan Alman devleri, son yıllarda ölçek ekonomisi boyutlarını elektrikli araçlara dönüşümdeki liderlikle ve batarya üretiminden başlayarak dikey bütünlükle birleştirerek maliyet avantajı yakalayan Çin rekabeti ile karşı karşıya gelmişti.
Bu gelişmeye 2 yönlü olarak tepki veren markalar bir yandan teknolojilerini hızla yenilerken diğer yandan maliyetleri düşürmeye yönelik politikalara odaklandı. Karlarının düşmesi dışında müşteri yapısı itibarı ile maliyet krizinden daha az etkienmiş olan BMW için 2026 yılı bir dönüm noktası olmaya aday. Şirket, dalgalı bir küresel ekonomi, elektrikli araç sektöründen gelen yeni rakipler ve dijital çağda "En Üstün Sürüş Makinesi"(Ultimate Driving Machine) ruhunu canlı tutma zorluğuyla karşı karşıya.
Ancak bu belirsizliğin içinde muazzam fırsatlar da yatıyor. Neue Klasse platformu, yeni nesil yapay zekâ sistemleri ve Hindistan gibi pazarlardaki hızlı büyüme sayesinde, BMW'nin modern bir performans markasının ne olabileceğini yeniden tanımlamak için gerçek bir şansı var. Bu faktörler değerlendirildiğinde BMW'nin geleceğini şekillendirebilecek 3 büyük fırsat penceresi görünüyor.
İlk olarak markanın imajının önemli bir parçası olan sürüş performansına olan tutku bir avantaja dönüştürülebilir. Aslında otomatik sürüş teknolojilerinin benimsenmesi, sürüş güvenliği, yol tutuş ve motor gücü gibi başlıkların tüm markalarda neredeyse standarda dönüşmesi ve şehirlerdeki artan trafik nedeniyle, tüketicilerin BMW'nin marka kimliğinin özü olan sürüş ve performansa olan ilgisini kaybettiği düşünülüyordu. Ancak son raporlar, bu endişelerin abartılmış olabileceğini gösteriyor. Örneğin, bir McKinsey çalışması, Çin, Amerika ve Avrupa'daki elektrikli araç alıcılarının genellikle marka itibarı, gelişmiş sürücü destek sistemleri (ADAS) ve dijital deneyimden önce sürüş performansı ve hakimiyetini öncelik olarak benimsediğini ortaya koydu.
Başka bir araştırma ise lüks araç alıcılarının %86'sının satın alma kriteri olarak sürüş keyfini en önemli faktör olarak işaretlediğini gösterdi. BMW'nin yüksek performanslı M modelleri şu anda şirketin toplam satışlarının rekor seviyede, yaklaşık %10'unu oluşturarak bu bulguları destekliyor. BMW, Tesla, Rivian, BYD ve NIO gibi Amerikan ve Çinli rakiplerle daha sert bir rekabetle karşılaşırken, bu performans mirası önemli bir fark yaratan unsur olarak öne çıkabilir.
BMW, bunun yanı sıra köklü geçmişini kullanarak yapay zekada liderlik edebilir. Bu alanda büyük bir boşluk olduğu Boston Consulting Group'un yapmış olduğu bir çalışmayla daha net verilere kavuştu. Buna göre şirketlerin %74'ü yapay zekadan somut değer üretmekte zorlanıyor. Ancak bunu başaranlar, %50 daha yüksek gelir artışı ve %60 daha yüksek hissedar getirisi elde ediyor. Bu durum, BMW için yazılım odaklı bir iş stratejisini benimsemesi halinde olağanüstü bir fırsat sunuyor. Nitekim şirketin gelecekteki elektrikli araçlar için tasarladığı "yazılım tanımlı mimari" de bu yönde bir adım.
Geleneksel üreticilerin dijital dönüşümde zorlandığı bir gerçek olsa da BMW, kısmen aile şirketi olması ve ileri teknolojileri hızla benimseme geçmişi sayesinde bu kuralın istisnası olabilir. Unutulmamalı ki, Münih merkezli otomotiv grubu, Center of Automotive Management (CAM) tarafından en yenilikçi otomotiv grubu seçilmişti. Ancak, bu yapay zekâ üstünlüğünü elde etmek, daha yazılım odaklı bir kültüre geçiş yapmayı, global ortaklıkları artırmayı ve dünyada ABD ve Hindistan'dan sonra üçüncü sırada gelen Almanya'nın yerel yapay zekâ yeteneğini maksimize etmeyi gerektirecek.
Sürüş performansının niş bir pazar olduğu ve teknoloji yatırımlarının daha uzun vadede geri dönüşlerinin olacağı bilinirken, mutlaka sıfır araç satışlarının yükseldiği pazarlara yatırım yapmak da BMW’nin 3.fırsat penceresini oluşturuyor. Batılı otomobil pazarları bir ölçüde doymuş durumda, Çin ise sınırsız büyüme fırsatları sunmuyor. Doğal olarak BMW, 2030'a kadar dünya nüfusunun %62'sini ve GSYİH'sinin %20'sini oluşturacak olan ve Küresel Güney olarak anılan diğer coğrafyalara açılarak bunu başarabilir.
Buradaki en belirgin potansiyel, dünyanın 3. büyük otomobil pazarı ve en hızlı büyüyen G20 ekonomisi olan Hindistan'da yatıyor. Alman şirketlerinin %78'inin 2029'a kadar bu ülkedeki yatırımlarını artırmayı planladığı görülüyor. BMW halihazırda Hindistan'daki en büyük ikinci lüks otomobil markası konumunda; son dönemdeki vergi reformları ve olası bir Hindistan-AB serbest Ticaret Anlaşması göz önüne alındığında, satışlarını önemli ölçüde artırma potansiyeli bulunuyor.
Öte yandan yükselen pazarların genellikle öngörülemeyen büyüme eğrileri olduğu da gözardı edilemez. Bu nedenle BMW kendi üretim felsefesini ve gelecek planlarını gerçekçi analizlerle birleştirerek bu fırsat pencerelerini uzun vadeli bir büyüme stratejisi için kullanabilir.
Tüm Marka ve Modelleri Sizin İçin Araştırıyoruz
Siz de araç karşılaştırma sayfamızdan birbirinden farklı özelliklere sahip araçlara tek bir tıkla göz atabilir ve dilediğiniz araçları anında karşılaştırabilirsiniz.
Sifiraracal.com, sitemiz üzerinden otomobil kampanyalarını inceleyebilir, tek bir tıkla sıfır araç kampanyalarına ulaşabilir ve anında size özel ücretsiz fiyat teklifi alabilirsiniz.
Giriş
