Yıllar süren bekleyişin ardından BMW nihayet IAA Mobility öncesinde Neue Klasse'nin ilk modeli olarak iX3'ü tanıttı. C segmentinde konumlanan bu SUV ile aynı adı taşıyan platform da ilk kez görücüye çıktı. Bu tanıtım Münih Otomotiv Fuarı’nda ilk kez sergilenecek yeni paradigmayı temsil ediyor.
Bu durum, yeni model BMW iX3’ü halihazırda Alman otomobil endüstrisinin en büyük umutlarından biri ve muhtemelen onlarca yıldır BMW'nin en önemli lansmanı haline getiriyor. CEO Oliver Zipse, BMW için "yeni bir çağdan" bahsediyor. İdeal olarak, bu mimariye dayanan modeller, günümüzde hala klasik BMW değerlerini tanımlayan 1960'ların Neue Klasse'si kadar büyük bir atılım olacak.
Belirleyici bir strateji değişikliğine giden Alman otomobil üreticisi, şimdiye kadar hem içten yanmalı hem de elektrikli versiyonlarına hizmet eden karma platformlara güveniyordu. Sonuç olarak, tasarım farklılıkları çoğunlukla yüzeyseldi. İyi bir örnek, 2020'de piyasaya sürülen ve içten yanmalı kardeşine neredeyse birebir benzeyen ilk iX3'tü.
Bu yaklaşım, uzun süredir müşterilerini memnun etse de özellikle Çinli markalar, zaten çok önde oldukları Çin otomobil pazarında modeli teknik açıdan geride bıraktı. Başlıca zayıflıklar, şarj performansı, menzil ve eskiyen kokpit ile güncel olmayan yazılım olarak görüldü.
Neue Klasse'nin tam da bu alanlarda büyük ilerlemeler kaydetmesi şaşırtıcı değil. Sıfırdan özel bir elektrikli araç mimarisi olarak geliştirilen bu model, bu tutarlı yaklaşımın tüm avantajlarından yararlanıyor. Örnek vermek gerekirse, ikinci nesil iX3, öncü i3'ten bu yana, elektrikli araçların motor kaputu altındaki yeni boşluğu değerlendirerek ön bagaj kapağı konan ilk BMW modeli.
Yeni model orta boy SUV'nin güç aktarma organları, BMW'nin bu model değişikliğiyle yaptığı atılımı gözler önüne seriyor. Yaklaşan iX3'ün selefinden %20 daha verimli olduğu söyleniyor. Şüphesiz ki aerodinamik de bunda rol oynuyor. Sürtünme katsayısı, araç sınıfı için etkileyici bir değer olan 0,29'dan 0,24'e kadar düşerek yakıt verimliliğini artırıyor.
Bu kazanımların merkezinde BMW'nin altıncı nesil elektrikli motorları yer alıyor. Baz model arkadan çekişli olarak gelirken, dört tekerlekten çekişli versiyonlarda ön aksta asenkron motor bulunuyor. Bu tasarımın bir avantajı, kalıcı mıknatıs kullanılmadığı için nadir toprak elementlerine ihtiyaç duyulmaması.
Arka ünite, BMW'nin kendi elektrikle uyarılmış senkron motorunun daha da geliştirilmiş bir versiyonu olup, versiyona bağlı olarak çeşitli güç seviyelerine ve yüksek performans çıkışına sahip. Bu tasarım ayrıca nadir toprak mıknatıslarının kullanımından da kaçınıyor.
BMW, iX3'ü geçici üst versiyon olan 50 xDrive ile sundu. Bu versiyon, 345 kW sistem çıkışı ve 645 Nm maksimum tork sağlıyor. Yeni iX3, 0'dan 100 km/sa hıza 4,9 saniyede ulaşırken, 2,3 tonluk ağırlığı elektronik olarak sınırlandırılmış 210 km/sa azami hıza ulaşıyor.
BMW, invertör için ilk kez 800 volt teknolojisini ve yüksek verimli silisyum karbür yarı iletkenleri kullanıyor. Verilen bilgiye göre, tahrik sistemindeki enerji kayıpları önceki modele kıyasla %40 oranında düştü.Aynı zamanda aktarma organlarının ağırlığı %10, üretim maliyetleri ise %20 civarında azaltıldı.
BMW ayrıca Neue Klasse ile pil teknolojisini de değiştiriyor. Yakında çıkacak iX3, prizmatik hücreler yerine, enerji yoğunluğunu %20 artırması beklenen silindirik hücreler kullanacak. BMW, NMC kimyasına güvenmeye devam ediyor. Nikel-manganez-kobalt bazlı bu hücreler, lityum demir fosfattan daha pahalı ve daha az dayanıklı olsalar da daha yüksek enerji yoğunluğu sunarak soğuk koşullarda daha iyi performans gösteriyor.
BMW şimdiye kadar yalnızca piyasaya sürülecek ilk model olacak iX3 50 xDrive'ın teknik verilerini yayınladı. Bu versiyonun pilinin net kapasitesinin 108 kWh olması ilk nesil elektrikli SUV'nin 74 kWh'lik kapasitesine göre %45'ten fazla bir artış anlamına geliyor.
Yeni mimarinin sunduğu en önemli iyileştirmelerden biri olan menzili özellikle vurgulamak gerekiyor. WLTP'ye göre, tam şarjla 805 kilometreye kadar menzil sağlanabiliyor; bu da selefine göre 300 kilometreden fazla, yani yaklaşık %70'lik bir artış anlamına geliyor. Enerji tüketimi ise 15,1 ila 17,9 kWh olarak belirtiliyor. Arkadan itişli ve 108 kWh'lik batarya paketiyle iX3, potansiyel olarak daha da uzun menzil sunabilir. Daha küçük batarya seçenekleri de olası, ancak IAA lansmanında bu konuda bir duyuru yapılmadı.
BMW, otomobil tasarımı anlayışı ile en azından gövde yapısı açısından Tesla'nın "hücreden şasiye" yaklaşımından ilham alıyor. Batarya paketi, yük taşıyan bir bileşen olarak tamamen entegre edilerek sağlamlığı artırıyor. Aynı zamanda ağırlık azaltılabiliyor, alan daha verimli kullanılabiliyor, gövde ve modül bileşenleri ortadan kaldırılabiliyor. BMW buna "pack to open body" tasarım adını veriyor. Bu mimaride gövdenin alt kısmı açık, batarya kısmı ise kapalı olacak.
Bu mimaride kazanılan alan, ek hücrelere olanak tanıyarak kapasiteyi artırıyor. İdeal olarak, iç mekân da bundan faydalanıyor. Ancak BMW için asıl belirleyici faktör, muhtemelen bu entegrasyondan kaynaklanan daha düşük üretim maliyetleri olarak görünüyor. Alman otomobil markaları, yükselen Çin rekabetine karşı maliyetleri düşürmeyi öncelik olarak görüyorlar.
Tüm Marka ve Modelleri Sizin İçin Araştırıyoruz
Siz de araç karşılaştırma sayfamızdan birbirinden farklı özelliklere sahip araçlara tek bir tıkla göz atabilir ve dilediğiniz araçları anında karşılaştırabilirsiniz.
Sifiraracal.com, sitemiz üzerinden otomobil kampanyalarını inceleyebilir, tek bir tıkla sıfır araç kampanyalarına ulaşabilir ve anında size özel ücretsiz fiyat teklifi alabilirsiniz.
Giriş
